在現代汽車安全開發流程中，高速攝影機早已是碰撞測試現場不可或缺的記錄工具。DITECT 高速攝影機以全域快門感光元件與低雜訊畫質見長，能在每秒數千至數萬幀的速度下，清晰記錄車體潰縮瞬間、安全氣囊展開過程與乘員頭頸位移，讓工程師得以從影像數據中精確評估被動安全系統的實際表現，是 ditect 汽車碰撞高速攝影應用中最受業界信賴的選擇之一。日本製造的品質保證搭配東茂儀器完整的在地售後支援，使其在台灣汽車零組件廠商與研究機構之間建立了深厚的口碑。
汽車碰撞測試對影像記錄的核心需求
碰撞測試是汽車被動安全開發中最具破壞性、也最難重現的驗證程序。一次典型的正面全寬碰撞，從車頭接觸壁障到車體能量完全釋放，整個過程不超過 150 毫秒；而其中最關鍵的結構潰縮與安全氣囊展開，往往集中在前 30 至 80 毫秒之內發生。以肉眼觀察或普通攝影機記錄，根本無從分辨這段時間內究竟發生了什麼。
這也正是高速攝影機存在的意義。以 1,000 fps 拍攝，每兩幀之間的時間間隔縮小到 1 毫秒，工程師已能看清車門如何逐步被擠壓；若提升到 5,000 fps，氣囊充氣初期的展開方向、摺疊展開順序都可以逐幀追蹤。對於需要分析 B 柱侵入速率、儀表板移動量或頭部撞擊時序的精密評估，更高的幀率帶來更細緻的時間解析度，是數據準確性的根本保證。
除幀率之外，影像品質同樣至關重要。碰撞測試現場的照明條件複雜——強烈的衝擊火花、瞬間的玻璃碎裂反光、實驗室燈光與外接閃燈的混合，都對感光元件的動態範圍與雜訊抑制能力提出嚴格考驗。若攝影機在高幀率下雜訊升高、細節喪失，後續的 DIC（數位影像相關）應變分析或反射標記點追蹤便無從進行。因此，選機時必須同時衡量幀率、解析度、動態範圍與低雜訊四個面向，缺一不可。
DITECT 高速攝影機的技術特點與品牌優勢
DITECT 是日本老牌高速攝影機廠商，品牌長期以「高畫質、低雜訊、穩定可靠」為核心定位。在汽車碰撞這類高價值、不可重現的測試場景中，這三個特點格外切中需求。
首先是全域快門（Global Shutter）技術。DITECT 旗下主力機型均採用全域快門感光元件，意即所有像素在同一瞬間同時曝光並讀取，不存在任何時序差異。這對高速移動物體的幾何精度至關重要——在每幀曝光時間僅數微秒的條件下，若感光元件以捲簾方式逐行讀取，快速移動的車體結構在影像中便會出現扭曲變形，嚴重影響後處理的測量準確性。全域快門徹底杜絕了這個問題。
其次是低雜訊表現。DITECT 的感光元件在高 ISO 或短曝光時間下，仍能維持良好的訊噪比（SNR），使影像細節清晰可辨。對於需要在車體表面貼附反射標記點（Target Markers）、事後以軟體自動追蹤進行應變量測的工程師而言，低雜訊的影像能大幅減少追蹤誤差與人工修正的工作量，直接節省分析時間。
第三是系統整合能力。DITECT 攝影機提供標準 TTL 電位準觸發介面，可輕鬆接入碰撞測試台的加速度感測器、雷射光幕或同步控制器。搭配前觸發（Pre-Trigger）功能，攝影機能在觸發訊號到達前便已開始循環緩衝記錄，確保碰撞前的靜態初始狀態與衝擊瞬間均完整保存，不遺漏任何關鍵時刻。
東茂儀器作為 DITECT 在台灣的授權代理商，提供完整的在地技術支援：從機型選型建議、鏡頭搭配，到現場設置規劃與售後維護，工程師無需透過跨時區的遠端溝通排查問題，大幅縮短停機等待時間，對有固定測試排程的開發團隊尤為重要。
DITECT 推薦機型與規格比較
針對汽車碰撞測試的不同需求，DITECT 提供多款機型選擇。以下比較表列出最常應用於汽車安全驗證的三款主力機型，供工程師評估選型：
| 機型 | 感光元件特性 | 全解析度幀率 | 最高幀率（降解析度） | 典型應用 | 建議使用場景 |
|---|---|---|---|---|---|
| HAS-U1 | 全域快門 CMOS | 高速（1,000 fps 起） | 可達數萬 fps | 整車碰撞 / 氣囊展開 / PIV 量測 | 通用工業、碰撞標準測試、氣囊開發驗證 |
| HAS-D71 | 全域快門高解析 CMOS | 高速（1,000 fps 起） | 可達數萬 fps | 車體鈑金變形 / 碰撞細節分析 / 金屬成形 | 需高解析細節的碰撞分析、側撞門板觀察 |
| HAS-EF | 科研級感光元件 | 超高速起步 | 可達數十萬 fps | 燃油碰撞起火 / 爆炸衝擊波 / 流場可視化 | 碰撞研究、燃燒實驗、科研級專案 |
對於大多數量產車的碰撞驗證工作，HAS-U1 是性價比最高的起點選擇，在 1,000 至 5,000 fps 的主流使用區間內表現均衡穩定，適合整車碰撞到氣囊靜態展開測試的各類標準任務。若測試目標需要高解析度的鈑金細節分析，或必須在較大視野下同時觀察局部特徵，HAS-D71 提供更高的像素密度，讓工程師在不縮小視野的前提下取得更精細的結構資訊。HAS-EF 則主要面向研究機構，或碰撞場景中同時涉及燃燒現象的專項任務，其超高幀率上限與寬廣動態範圍，能捕捉其他機種難以呈現的瞬態細節。
碰撞測試現場的架設策略與應用案例
高速攝影機的架設位置與角度直接決定能從測試中萃取的數據價值。以下是業界常見的幾種部署策略，供規劃測試的工程師參考：
正面全寬碰撞（Full Width Rigid Barrier）：通常建議配置至少兩台攝影機——一台從側面記錄車體潰縮全景（幀率 1,000–3,000 fps），另一台從車輛正前方拍攝氣囊展開特寫（幀率 5,000–10,000 fps）。若測試目的涵蓋乘員動態分析，可在車內加設第三台，記錄假人的頭部軌跡與安全帶行程。
偏置碰撞（ODB）與小型重疊（SOB）測試：碰撞僅發生在車頭特定區域，攝影機通常架設在車輛斜前方約 45 度角，以捕捉單側前縱樑潰縮與 A 柱侵入量。這類測試對幾何精度要求較高，全域快門的 DITECT HAS-U1 或 HAS-D71 能有效避免因快門不同步造成的測量誤差。
安全氣囊靜態展開測試（Static Deployment）：HAS-U1 最典型的應用場景之一。工程師在實驗室以滑台模擬碰撞加速度觸發氣囊，以多角度高速攝影記錄氣囊充氣形狀、展開方向與充滿時間，驗證設計是否符合 FMVSS 208 或 UN R94/R95 等法規要求。
以 2026 年一家台灣本地汽車零組件供應商的實際案例為例：該廠引進 DITECT HAS-U1 用於方向盤模組的氣囊開發驗證，拍攝幀率設定為 5,000 fps。透過逐幀分析，工程師發現氣囊充氣初期存在不對稱展開問題，進一步追蹤後判定為縫線張力分佈不均所致。依據影像數據修正縫線設計後，後續驗證測試一次通過，在量產前排除了潛在的安全隱患，節省了大量反覆測試的時間。這正是 ditect 汽車碰撞高速攝影帶來的實質工程價值。
常見問題 FAQ
問：DITECT 高速攝影機適合哪些碰撞測試標準？
答：DITECT HAS-U1 等機型廣泛應用於符合 NCAP（新車評估規程）、FMVSS、UN ECE 等國際標準的碰撞測試，以及正在推動中的台灣 TNCAP 測試項目，涵蓋正面全寬、偏置變形壁障（ODB）、側面移動變形壁障（MDB）與小型重疊（SOB）等主要碰撞情境。
問：做碰撞測試需要多少 fps 才夠用？
答：取決於分析目的。觀察車體整體潰縮行程，1,000–3,000 fps 通常已足夠；分析安全氣囊展開過程，建議提升至 3,000–10,000 fps；若需研究碰撞初始瞬間（0–5 ms）的力傳遞路徑，則可能需要 10,000 fps 以上。東茂技術團隊可依據您的具體測試目標，協助選定最合適的幀率設定。
問：DITECT 攝影機如何與碰撞測試台進行觸發同步？
答：DITECT 高速攝影機提供標準 TTL 電位準觸發介面，可接受來自加速度感測器、雷射光幕或壓力感測器的觸發訊號。搭配前觸發（Pre-Trigger）功能，攝影機在觸發訊號到達前便已持續循環記錄，確保碰撞前的初始靜態狀態也完整保存，不遺漏任何關鍵畫面。
問：DITECT 在台灣有在地技術支援嗎？
答：有的。東茂儀器提供 DITECT 全系列的在地技術支援，包含教育訓練、現場架設協助、以及售後維修與零件服務。相較於直接向海外廠商採購，在地支援能大幅縮短問題排查的等待時間，對有固定測試排程的開發團隊尤為重要。
問：東茂是否提供短期租借服務？
答：是的。東茂儀器提供 DITECT 高速攝影機的短期租借方案，適合專案型測試需求或尚在評估採購階段的客戶。租借期間同樣享有技術支援，工程師可在實際測試場景中充分評估機型是否符合需求，再決定後續採購規劃。
立即洽詢，規劃您的碰撞測試影像方案
若您正在評估新一輪碰撞測試或安全氣囊驗證的拍攝需求，歡迎聯繫東茂儀器的技術團隊。我們可安排 DITECT 高速攝影機的現場 DEMO 示範，依據您的測試環境、目標幀率與分析需求，提供最合適的機型建議與鏡頭搭配方案，銷售、租借、到場示範均可配合。
電話：04-8857599｜官網：hsc.tw
服務項目：銷售 ／ 短期租借 ／ 到場 DEMO ／ 技術支援
作者：陳聖鑫 Alex Chen
東茂儀器科技有限公司｜業務窗口
10 年高速攝影機產業經驗，代理 AOS Technologies（瑞士）、SinceVision SSZN（中國）、DITECT（日本）、Mega Speed（加拿大）四大品牌，服務台灣半導體、汽車測試、學術研究客戶。